Ваш смартфон почне сильніше зваблювати вас іграми

Встановлений на кожному пристрої Android магазин Google Play Store тестує новий спосіб повернути вас до ігор, у які ви перестали грати. Google Play тестує новий розділ «Продовжити гру» на вкладці «Ігри». Він показує всі встановлені ігри з часом останньої гри, що має на меті полегшити пошук і доступ до ігор.

Магазин Google Play містить тисячі програм та ігор, але це часто ускладнює пошук і запуск певних ігор, якщо ви не пам’ятаєте піктограму чи назву цієї гри. Новий розділ на вкладці «Ігри» у Play Store дозволить вам переходити безпосередньо до ігор, установлених на вашому пристрої. Не потрібно шукати через панель запуску програм на вашому пристрої.

Розділ ваших забутих ігор відображатиме час останньої гри в кожну гру. Ваша остання гра, у яку ви грали, буде розміщена на передній частині для швидкого доступу. А для ігор, у які ви ще не грали, у списку відображатиметься дата й час їх встановлення, що слугуватиме тонкою підказкою спробувати їх.

Ця функція ще не працює в поточній стабільній версії Google Play Store, але її вдалося ввімкнути її у версії 43.4.23-31 програми. Функція схоже, готова до розгортання, тому ми можемо побачити її незабаром.

Нещодавно Google також представив функцію, яка автоматично відкриває щойно встановлені програми, щоб ви активніше використовували додатки.

The post Ваш смартфон почне сильніше зваблювати вас іграми appeared first on .

Як в браузері зробити ШІ-пошуковик ChatGPT Search пошуковиком за умовчанням

Ви можете витрачати менше часу на пошук потрібної інформації в інтернеті, переклавши цю роботу на штучний інтелект. Це можна зробити за допомогою пошуковика ChatGPT Search. Його можна зробити пошуковиком за умовчанням у вашому браузері.

Щоб зробити ChatGPT Search пошуковою системою за умовчанням, вам знадобиться браузер на базі Chrome, щоб завантажити розширення з веб-магазину Chrome.

  1. Перейдіть на сторінку розширення ChatGPT Search (https://chromewebstore.google.com/detail/chatgpt-search/ejcfepkfckglbgocfkanmcdngdijcgld) і натисніть «Завантажити розширення Chrome». Ви перейдете на офіційну сторінку Chrome Web Store ChatGPT Search.

З’явиться спливаюче вікно і натисніть «Додати в Chrome». Ви також побачите ще одне спливаюче вікно з написом «Пошук ChatGPT додано до Chrome».

Переконайтеся, що ChatGPT Search закріплено у ваших «Розширеннях». Натисніть піктограму пазла у верхньому правому куті (тобто ваших розширень Chrome) і натисніть «закріпку» поруч із пошуком ChatGPT, переконавшись, що вона стане синьою.

Почніть пошук. Переконайтеся, що вибрано синю піктограму глобуса, яка вказує на те, що пошук ChatGPT активний. Введіть запит в адресний рядок Google Chrome. Пошук ChatGPT заповнить ваші результати.

Щоб використовувати пошук ChatGPT, ви повинні мати обліковий запис ChatGT Plus. Ціна цієї підписки становить 20 доларів США на місяць.

Щоб вимкнути пошук ChatGPT як пошукову систему за умовчанням, клацніть піктограму пошуку ChatGPT на панелі розширень Chrome і натисніть «Керувати розширенням», перш ніж вимкнути перемикач «Увімкнути».

The post Як в браузері зробити ШІ-пошуковик ChatGPT Search пошуковиком за умовчанням appeared first on .

Флагманські Android, нарешті, виходитимуть з найновішим Android – Google змінює графік розробки

Флагмани Android будуть виходити на найсвіжішому Android завдяки тому, що Google змінив графік розробки Android. Нові версії Android виходитимуть приблизно на півроку раніше, що дасть час виробникам смартфонів адаптувати його до своїх свіжих флагманів, які зазвичай презентують влітку або восени.

Сьогодні Google представляє нову версію Android восени. Приблизно у цей же час виробники також представляють свої нові смартфони. Внаслідок цього навіть флагманські мобільники виходять на попередній версії Android.

Новий графік, як пише Google, краще узгоджується з графіком запуску пристроїв у екосистемі Android, щоб більше пристроїв могли швидше отримати основний випуск Android.

Новий графік уже почав діяти і тому уже в 2025 році Android 16 вийде навесні у другому кварталі та отримає незначний апдейт у четвертому кварталі. За старим графіком Android 16 варто було б очікувати восени 2025 року.

Основний випуск навесні стане єдиним випуском у 2025 році, який включатиме зміни в поведінці, які можуть вплинути на програми. Проміжний випуск у четвертому кварталі охопить оновлення функцій, оптимізацію та виправлення помилок після основного випуску. Він також включатиме нові API розробника, але не включатиме жодних змін у поведінці програм.

Ось коли виходили попередні версії Android:

Версія Android Кодове ім’я Дата випуску
Android 15 Ванільне морозиво 3 вересня 2024 р
Android 14 Перевернутий торт 4 жовтня 2023 р
Android 13 Тірамісу 15 серпня 2022 р
Android 12 Снігова шишка 4 жовтня 2021 р
Android 11 Торт «Червоний оксамит». 8 вересня 2020 р
Android 10 Тарт з айвою 3 вересня 2019 р
Android 9 Пиріг6 серпня 2018 року
Android 8.0 Орео 21 серпня 2017 року
Android 7.0 Нуга 22 серпня 2016 року
Android 6.0 Зефір 5 жовтня 2015 року
Android 5.0 Льодяник 12 листопада 2014 року
Android 4.4 KitKat 31 жовтня 2013 року
Android 4.1 Jelly Bean 9 липня 2012 року
Android 4.0 Сендвіч з морозивом 18 жовтня 2011 року
Android 3.0 Медовий вулик
22 лютого 2011 року
Android 2.3 Пряник 6 грудня 2010 року
Android 2.2 Фройо 20 травня 2010 року
Android 2.0 Спалах 27 жовтня 2009 року
Android 1.6 Пончик 15 вересня 2009 року
Android 1.5 Кекс 27 квітня 2009 року
Android 1.1 9 лютого 2009 року
Android 1.0 23 вересня 2008 року

The post Флагманські Android, нарешті, виходитимуть з найновішим Android – Google змінює графік розробки appeared first on .

Бізнес викидає інвалідів як застарілий смартфон

Сучасний протез дозволяє людям з найтяжчими фізичними вадами значно поліпшити якість свого життя, самостійно виконуючи дії, неможливі без протезу. Але те, що для інваліда є рятівником життя, для компанії-розробника протезу є лише бізнесом. Інваліда викидають як застарілий смартфон щойно компанія визнає протез застарілим.

Майкл Стрейт, колишній жокей, паралізований від талії вниз, не міг ходити протягом двох місяців після того, як компанія, що стоїть за його екзоскелетом вартістю 100 000 доларів, відмовилася виправити проблему з акумулятором. Стрейт використовує екзоскелет ReWalk з 2014 року після нещасного випадку під час їзди верхи роками раніше.

«Я зателефонував [в компанію], думаючи, що це нічого страшного, але мені сказали, що вони припинили працювати на будь-якій машині, якій було 5 років і більше», — написав Стрейт у Facebook, маючи на увазі проблему з проводкою в годиннику, який він носить, щоб керувати екзоскелетом.

«Мені дуже важко повірити, заплативши майже 100 000 доларів за машину та навчання, що батарея за 20 доларів для годинника є причиною того, що я більше не можу ходити?» — написав він.

Lifeward, компанія, яка виробляє персональний екзоскелет ReWalk, виправила проблему через кілька днів після того, як історія Стрейта набула публічного розголосу, з’явившись в Paulick Report і на місцевій станції новин у Флориді.

«Те, що в мене зайняло два місяці і не дало жодних результатів, у вас, хлопці, зайняло лише чотири дні», — сказав Стрейт у відео на Facebook на вихідних.

У заяві для видання The Verge прес-секретар Lifeward Кетлін О’Доннелл сказала, що компанія «рада повідомити, що ми зв’язалися з містером Стрейтом минулого тижня, і ми змогли вирішити проблему з його пристроєм на вихідних». Вона також сказала, що Lifeward «прагне працювати над розширенням доступу до екзоскелетів через покриття відшкодування», але це може не допомогти людям, які або не можуть, або просто не хочуть замінити наявні у них пристрої.

«Паралельно, оскільки пристрої містера Стрейта вже більше 10 років, ми також заохочуємо його замінити його, тепер, коли покриття Medicare та інші варіанти стають доступними для відшкодування особистих екзоскелетів для осіб, які відповідають медичним вимогам. Lifeward взяла на себе зобов’язання працювати над розширенням доступу до екзоскелетів за рахунок відшкодування, і після 5 років зусиль Medicare створила нову категорію, яка почала оплачувати особисті екзоскелети у квітні цього року.

Компанія створила внутрішню команду для роботи з користувачем та його клініцистом на кожному етапі процесу перевірки на відповідність вимогам і подання претензій до Medicare. Це важлива віха для паралізованої спільноти та для промисловості щодо постачання та забезпечення заміни цих продуктів»

Ситуація Стрейта не єдина така. У 2020 році медична фірма Nuvectra, яка розробила імплантат сітківки, який допомагає сліпим людям бачити, збанкрутувала, залишивши своїх користувачів без підтримки. Її пристрій — новий вид стимулятора спинного мозку для лікування хронічного болю — було імплантовано щонайменше 3000 людям.

Інвестори та стартапери розуміють, що потрібно щось робити, але ніхто не може запропонувати ідеальне рішення. Дехто пропонує дозволити ринку творити свою магію: «довгострокова підтримка з комерційної сторони буде конкурентною перевагою». Іншими словами, дочекайтеся, поки компанії зрозуміють, що обіцянка довговічного продукту привабить клієнтів, щоб інші компанії припинили роботу.

За матеріалами: The Verge

The post Бізнес викидає інвалідів як застарілий смартфон appeared first on .

Чому так важко повернутися на Місяць?

В першій половині 20 століття людство зробило неймовірний ривок технічного прогресу. Перший політ літака стався в 1903?році, а вже в 1969 році перша людина гуляла на Місяці (місії Аполлон). Пройшло ще стільки ж часу і людство, схоже, втратило ці технології. Попри наявність сучасних матеріалів, надшвидких комп’ютерів та кращого розуміння фізики та хімії, програма НАСА Артеміда для повернення людини на Місяць, стикається з проблемами, з якими ніколи не стикалися місії Аполлон.

Коли астронавти «Аполлона-17» повернулися з Місяця в 1972 році, вони не могли знати, що вони будуть останніми людьми, які були поза орбітою Землі.

Лише в останні роки NASA заявила про підготовку місій для відправки людей назад на Місяць за допомогою рейсу Artemis II. Старт цієї ракети запланований на осінь 2025 року.

Ця нова місія насправді не поверне людей на Місяць, а лише стане кроком до цього. Вона буде схожа на політ «Аполлона-8» 1968 року, коли троє людей облетіли Місяць, не приземлившись, а потім повернулися на Землю. NASA Artemis II відправить чотирьох астронавтів у 10-денну подорож навколо Місяця під час першого випробування екіпажем нової ракети Space Launch System (SLS) і космічної капсули Orion.

Здавалося б, сучасні технології та можливості зроблять цю місію простою. Але насправді, сьогодні досягти Місяця може бути навіть складніше, ніж це було півстоліття тому.

Чому повернення на Місяць важче, ніж в 1960-х?

Програма НАСА «Артеміда» страждає від тривалих затримок, перевитрат і несподіваних проблем. Вона має спільні риси з багатьма наземними програмами, такими як модернізація метро та будівництво шосе, які також, здається, займають набагато більше часу, а часто й коштують набагато більше, ніж раніше.

Невже зараз важче будувати великі речі? І коли справа доходить до Місяця, чому повторення справи, здійсненої понад півстоліття тому, має тривати так довго?

Наступним кроком Artemis є, по суті, повторення місії Apollo 8, але програма має великі амбіції, які сягають за межі Місяця.

«Зрештою, наша заявлена мета — Марс», — каже Метью Ремсі, керівник місії Artemis II. «Це дуже важко — потрапити на Марс і жити на Марсі, — тому ми беремо це маленькими шматочками».

Перша місія програми «Артеміда I» відправила космічний корабель без екіпажу навколо Місяця та назад у 2022 році. Після «Артеміди ІІ» у третьому та шостому етапах буде розміщено людей на нашому природному супутнику, а потім встановлено частини орбітальної космічної станції Lunar Gateway. Пізніші місії також будуть зосереджені на створенні населених таборів на поверхні Місяця.

Програма «Артеміда», яка ледве стартувала, вже зазнала тривалих затримок, і програма стикається зі значними проблемами, викладеними під час нещодавнього аудиту офісу генерального інспектора NASA.

По-перше, до 2025 року вона поглине 93 мільярди доларів, що на мільярди більше, ніж очікувалося. По-друге, згідно з аудитом, пригода Artemis I виявила «критичні проблеми, які необхідно вирішити перед відправленням екіпажу в місію Artemis II». Тепловий щит капсули Orion, наприклад, руйнувався не так, як передбачали інженери, з причин, які вони поки не розуміють. Болти на космічному кораблі зіткнулися з несподіваним плавленням і ерозією. І система живлення зазнала аномалій, які могли залишити майбутній екіпаж без необхідної енергії та, можливо, без двигуна чи тиску.

Згідно зі звітом, ці «аномалії» — термін, який використовують для позначення великих проблем — створюють значні ризики для безпеки екіпажу. І вони вийшли на вершину інших проблем апаратного забезпечення, даних і комунікацій. Крім того, генеральний інспектор виявив, що початковий запуск спричинив непередбачену шкоду системі, що призвело до ремонту на суму понад 26 мільйонів доларів, що є набагато більшим рахунком, ніж команда планувала в бюджеті. Це багато проблем і багато грошей, особливо для місії, яка не досягне багатьох етапів, яких інженери досягли ще в 1960-х роках.

Недостатньо мотивації для повернення на Місяць

Може здатися дивним, що сьогодні повернення на Місяць є таким складним, враховуючи, що люди робили це раніше. Але обставини не ті самі, каже Скотт Пейс, директор Інституту космічної політики Університету Джорджа Вашингтона. «Світове середовище дуже різне, — каже він. США більше не беруть участь у космічній гонці — екзистенційній битві за те, щоб випередити комуністів і першими зробити щось за межами Землі. Тоді діяла динаміка холодної війни, і нові незалежні країни вирішували, яку систему правління дотримуватися — рішення, на яке (теоретично) могла вплинути здатність демократичної нації досліджувати космос.

Така «м’яка сила», за думкою, могла б показати, що американський шлях є найкращим шляхом, водночас використовуючи ракетоподібні ракети країни, щоб передбачити жорстке військове домінування. Враховуючи ці ставки, уряд США був готовий викинути величезні суми грошей на програму «Аполлон» за короткий час.

«Артеміда» коштує дорого, але програма «Аполлон» була непомірною. За даними Planetary Society, програма «Аполлон» коштувала близько 290 мільярдів доларів у сьогоднішніх доларах, у порівнянні з 93 мільярдами доларів для «Артеміди».

У ті роки НАСА часто отримувало 4 відсотки національного бюджету США. Сьогодні пощастило отримати близько 1 відсотка з додатковим тягарем фінансування багатьох інших космічних апаратів, телескопів і дослідницьких проектів, окрім польотів людини в космос.

За словами Джона Логсдона, почесного професора Університету Джорджа Вашингтона та засновника Інституту космічної політики, таке скорочення бюджету має сенс. «Немає причин витрачати гроші так, ніби то була війна», — каже він. «Насправді на даний момент немає жодного національного чи політичного інтересу, який би створив основу для такої мобілізації».

Така вільна динаміка скорочує пачку доступних грошей і ставить планування космічних місій на більш звивистий шлях. У 1960-х роках Кеннеді заявив, що країна полетить на Місяць у цьому десятилітті, і це так і було. У наш час плани космічних польотів, створені одним президентом, часто скасовуються іншим, щоб потім відродитися в іншій формі. У результаті траєкторія до Місяця йде зигзагами.

Світовий порядок також змінився, і космічні місії тепер, як правило, є глобальною кооперацією, зазначає Пейс. Програма Artemis є спільним проектом за участю Японії, Канади, Об’єднаних Арабських Еміратів і Європейського космічного агентства. Ця міжнародна участь насправді є значною частиною програми.

«Артеміда має наукові цілі — повернутися на Місяць і все таке», — каже Пейс. «Але це також спосіб формування міжнародного середовища для космосу».

Це формування набагато важливіше, ніж це було в 1960-х роках, коли люди менше покладалися на наземну інфраструктуру. Сьогодні орбітальні космічні кораблі дають змогу використовувати все: від можливостей GPS до попередження про ракети та банківських операцій. Переконуючи інші країни розглядати космос і ставитися до нього як цінного ресурсу, співпрацюючи з ними та встановлюючи норми поведінки, ми допомагаємо нам зберігати космос безпечним, а гравців там – відповідальними. «Правила створюють люди, які з’являються», — каже Пейс.

Це більш туманна мета, ніж перемога в гонці. «Якби були гарні, чітко визначені мотиви, все було б набагато простіше», — каже Логсдон. Але робота з іншими країнами, деякі з яких розробляють апаратне забезпечення для Artemis, займає більше часу, ніж робота поодинці, так само, як виконання групового проекту може бути більш корисним, ніж просто соло, яке триває всю ніч. За словами генерального інспектора NASA, глобальний характер програми також збільшує витрати, і NASA не має загальної стратегії роботи з усіма партнерами, яких воно залучило.

Проблема в тому, що ми зупинилися

Однак, на думку Пейса, жоден із цих факторів не є головним каменем спотикання на місячній траєкторії. Найбільша проблема, незважаючи на те, що США вже були на Місяці, полягає в тому, що ми не були на Місяці останнім часом.

«Ми зупинилися, а потім забули», — каже він. Той факт, що ви пробігли олімпійський марафон 50 років тому, продовжує він, не означає, що ви можете зробити це знову завтра.

У випадку з Artemis, марафон також передбачає нову, більш складну технологію. Основи ракетної сторони рівняння не дуже змінилися: великі ракети, по суті, є бомбами, які піднімають речі в космос.

І багато гравців однакові. Boeing працював над ракетою Saturn V, яка відправляла місії Apollo вгору. Для Artemis компанія спроектувала та побудувала основну сцену SLS, масивну машину заввишки 70 метрів і майже 10 метрів у поперечнику. Цей компонент забезпечує пальним двигуни, які піднімають SLS із землі та направляють його в політ у правильному напрямку за допомогою створеної Boeing системою авіоніки, яка також є на борту. Компанія, яка наразі охоплена проблемами контролю якості своїх літаків, а також несправного космічного корабля, який застряг на Міжнародній космічній станції, також відповідає за ступені ракети для наступних місій Artemis.

Існують великі відмінності між старовинною роботою Боїнга над Сатурном V і його сучасним двоюрідним братом. Цього разу вони побудували ступені ракети, використовуючи автоматизовані станки, а також технологію зварювання тертям, яка не плавить і не деформує метал. Компанія також використовує комп’ютери для аналізу стану ракетних ступенів і моніторингу їх поведінки в режимі реального часу.

Тим часом компанія Northrop Grumman обслуговує ракетні прискорювачі, які прикріплені з боків основного ступеня. Вони дають SLS понад 75 відсотків потужності на момент запуску. Значна частина техніки прискорювачів походить від програми космічних шатлів, і в деяких випадках частини їх апаратного забезпечення дійсно використовувалися в місіях шатлів. Ці прискорювачі, як і ракети, використовують тверде ракетне паливо, а не рідке.

«Ви хочете якнайшвидше втекти від гравітації Землі та вийти з товщі атмосфери, де опір високий», — каже Марк Тобіас, заступник інженера прискорювача SLS. «І це те, що насправді робить твердопаливний двигун. Це сирі кінські сили».

Але план використання апаратного забезпечення з попередніх космічних програм трохи скручений. Space Launch System, наприклад, спочатку була розроблена для програми Constellation, щоб завершити будівництво Міжнародної космічної станції та відновити присутність людини на Місяці. Обама скасував Constellation у 2010 році, а в 2017 році Трамп оголосив про програму Artemis з метою нарешті відправити людей назад на Місяць і прокласти шлях для дослідження Марса.

Новий план вимагав, щоб NASA використовувало деякі технології, які були розроблені для Constellation, що, у свою чергу, передбачало перепрофілювання старої технології космічного шатла. Ці вимоги були висунуті чиновниками регіонів, де розташовувалися виробничі центри для частин човників.

Але перенесення та перетворення цих технологій виявилися складними. Згідно зі звітом генерального інспектора НАСА, переведення частин ракети в сучасну епоху — наприклад, заміна азбестових частин — і модернізація їх для нової ракетної системи коштує набагато більше, ніж очікувалося.

Аерокосмічна компанія Aerojet Rocketdyne будує двигуни, і, як і у випадку з ракетними прискорювачами, змусити старі двигуни шатлів працювати для Artemis було важко та дорого. SLS є набагато вищою ракетою, ніж космічний човник. Великі розміри вимагали заміни двигунів, щоб працювати з киснем під високим тиском. Двигуни також розташовані ближче до прискорювачів, ніж на шатлі. «Середовище надзвичайно нагріте», – каже Майк Лауер, директор програми двигунів, тому воно вимагає надзвичайної ізоляції.

Двигуни Artemis також зазнають більш опроміненого середовища під час подорожі на Місяць (а пізніше на Марс), ніж на орбіті шатла. Робота з цією зміною передбачала коригування комп’ютера, який живе на кожному двигуні, який Лауер називає «мозком» двигуна. Ці мізки також потребували модернізації, оскільки сучасні комп’ютери значно відрізняються від тих у 1990-х. Нові вдосконалені мізки можуть стежити за двигунами, у тому числі під час катастрофи.

«Можна щось зробити, щоб виправити або зберегти місію, а в гіршому випадку — вимкнути двигун, перш ніж він вибухне», — каже Лауер. Під час Apollo інженери не могли знати про проблеми достатньо швидко, щоб їх вирішити. Сьогодні, за його словами, хоча астронавти в основному їздять на бомбі, «за цією бомбою спостерігають дуже уважно».

Проте модернізація була складною, і вимагало пошуку нових постачальників, оскільки багато хто з тих, хто працював над космічним шатлом, більше не виробляли відповідних деталей.

Зрештою, суть полягає в наступному: інколи легше спроектувати та побудувати з нуля, ніж модифікувати існуюче.

«Ми розуміємо набагато більше», ніж інженери часів Apollo, каже Браун. І все-таки виникає несподіване, як-от зіпсований тепловий щит Оріона, в якому, незважаючи на всі химерні комп’ютерні симуляції, не вистачало шматків після його першого входу. Навіть із сучасною обчислювальною потужністю немає гарантії ідеальних результатів. «Аполлон», очевидно, працював без цього аналізу. Але як тільки такі можливості передбачення стануть доступними, інженери майже зобов’язані етично використовувати їх, щоб зрозуміти, чому саме вони піддадуть астронавтів.

Ставлення суспільства до ризику змінилося після космічної гонки, каже біоетик Джеффрі Кан з Університету Джона Гопкінса. Він брав участь у комісіях, які займалися незалежним аналізом етики життя астронавтів для Національної академії наук, зокрема того, які небезпеки взагалі варті цієї поїздки.

У 1960-х роках це рівняння витрат і вигод призвело до різних розрахунків. Потенційна велика нагорода у вигляді перемоги в космічній гонці проти комуністів вважалася більшою винагородою. Сьогодні мотиви для місії більш туманні, ставки нижчі, а відповідні винагороди не виправдовують стільки ризику.

Тоді можновладці також не знали деяких ризиків, які ми знаємо зараз, оскільки космос був новим місцем у той час. Сьогодні все більше людей відправляються в космос з більшої кількості причин. «Космонавти — це не якийсь окремий вид», — каже Пейс. Можливо, тоді ми цінуємо їхнє життя більше, ніж своє власне.

Якби щось пішло не так, реакція на гіпотетичну аварію, мабуть, була б гострішою, ніж тоді, коли, наприклад, три астронавти загинули під час пожежі Аполлона I у 1967 році. Після тієї трагедії був мінімальний заклик до скасування або навіть значної затримки. Тепер, каже Логсдон, програма Artemis може не пережити фатальний випадок. Отже, Артеміс II і наступні місії мають бути максимально безпечними, щоб взагалі залишатися такими.

Політ на Місяць віддзеркалює суспільні проблеми

Повернення на Місяць — не єдина проблема сучасності, яка супроводжується затримками та бюджетом. Багато масштабних починань з часом ставали важчими та дорожчими.

Система метро Нью-Йорка, наприклад, спочатку була побудована трохи більше ніж за чотири роки та мала 28 зупинок; Нова лінія метро в місті з трьома зупинками, завершена в 2017 році, зайняла 17 років.

У 1940-х роках вчені з нуля розробили ядерну зброю за три роки, що коштувало приблизно 35 мільярдів доларів у сучасних грошах. Нинішня програма модернізації ядерної зброї займе щонайменше 30 років і коштуватиме понад 1,5 трильйона доларів.

Наприкінці Другої світової війни США випускали авіаносець за місяць. Будівництво останнього тривало більше десяти років.

Затримки і великі витрати – це спеціалізація Лії Брукс, професора Школи державної політики та державного управління Трахтенбергського університету Джорджа Вашингтона. Її дослідження показало, що запит громадян щодо участі в проектах — вимога багатьох великих державних підприємств у наші дні — є однією з важливих причин проблем. Ці дані часто є частиною екологічної експертизи, яка потрібна перед початком проекту.

Врахування «голосу громадян», як це називає Брукс, може призвести до дорожчих маршрутів, які мають менший негативний вплив на навколишнє середовище або менш руйнівні для життя громадян, але також можуть вимагати додаткової пом’якшувальної інфраструктури, наприклад звукових бар’єрів.

У минулому владі не потрібно було питати думку кожного або особливо піклуватися про довкілля. Візьмемо Управління долини Теннессі, каже Брукс, організацію, засновану в 1930-х роках для будівництва дамб для зменшення повеней і виробництва електроенергії. «Вони ні з ким не радяться», — каже вона. «Вони просто будують це».

Висновки Брукс можуть бути застосовані до будь-яких починань, які включають заяву про вплив на навколишнє середовище — документ, який викладає наслідки для природного середовища та вимагає відкритого періоду громадського обговорення. Один такий документ існує для попередньої програми Constellation; його було повторно використано для «програми польоту людини в космос після шаттлів» НАСА.

Однак, на думку Брукс, найбільша різниця між минулим і теперішнім може полягати в тому, що ми будуємо речі краще зараз , що дорого і займає більше часу. Можливо, це не стосується, скажімо, побутової техніки, але це вірно щодо тих звукових бар’єрів на магістралях і, можливо, космічних кораблів. Для Artemis мати більш надійну ракетну систему, запитувати людей, що вони думають, підтримувати людей у безпеці та співпрацювати з глобальними партнерами, ймовірно, краще для цього світу, навіть якщо вони не призведуть до користі за межами світу.

Така відсутність доцільності може бути навіть хорошою. Сьогодні, каже Логсдон, не так багато людей виступають проти програми Artemis. Навпаки, Аполлон насправді не був популярним серед публіки. У 1961 році більше людей виступали проти подорожей людей на Місяць, які фінансуються урядом, ніж були за. У 1965 році більшість була проти таких подорожей, а в 1967 році розрив між «за» і «проти» зріс майже до 20 процентних пунктів, згідно з дослідженням історика космосу Роджера Лауніуса.

Новий спосіб польоту в космос зрештою приведе до створення безпечнішої та зрозумілішої системи, яка може зустріти більше схвалення громадськості — вдома та за кордоном. І крім того, завжди було правдою те, що ми вирішуємо робити це, тому що це важко — то що, якщо це буде важче? А чого поспішати? Це не гонка.

За матеріалами: Scientific American

The post Чому так важко повернутися на Місяць? appeared first on .

Як перетворити Android на термометр

Батарея кожного смартфона Android має вбудований датчик температури і Android, на відміну від температури процесора, дозволяє вивести температуру батареї на екран. Це дозволяє вчасно вимкнути телефон, якщо він перегрівається під час гри, не допустити перегріву батареї під час заряджання (це один зі сценаріїв вибуху телефонів), а також приблизно відстежувати температуру навколишнього середовища.

Додаток Battery Temperature виводить цифрове значення температури батареї у статус-бар Android. Інформація також дублюється у шторці сповіщень. Завантажити додаток можна зі сторінки відео.

Додаток корисний для користувачів, які хочуть:

  • Запобігти деградації батареї, спричиненої тривалим впливом високих температур.
  • Визначити, коли телефон може перегріватися.
  • Контролювати свій пристрій під час заряджання або використання в гарячих середовищах, забезпечуючи можливість вжити заходів, якщо температура піднімається вище безпечного рівня.
  • Використовувати телефон на Android як термометр для вимірювання температури навколишнього середовища.

Щоб додаток стартував автоматично після перезавантаження смартфона необхідно поставити галочку Enable Autostart в додатку, а також, на певних версіях прошивок Android, дозволити автоматичний запуск цього додатка в налаштуваннях смартфона.

Варто відзначити, що батарея смартфона є так званою термальною масою, тобто вона має велику вагу і тому довго нагрівається і довго охолоджується. Батарея також є ключовим елементом системи охолодження процесора смартфона, забираючи його тепло. Тому показники температури будуть завжди вище реальної навколишньої температури. Найближче до навколишньої температури смартфон наблизиться, коли він лежатиме вимкненим протягом ночі. Якщо смартфон лежатиме увімкненим, температура батареї буде на кілька градусів вище навколишнього середовища.

The post Як перетворити Android на термометр appeared first on .

Як заборонити Chrome запитувати PIN-код під час збереження паролів

Нещодавно Chrome почав змушувати користувачів вводити PIN-код щоразу, коли бюраузер повинен запам’ятати пароль. Старі версії Chrome просто запам’ятовувують і вводять ваші паролі миттєво без зайвих дій. Новий Chrome запитує ваш PIN-код Windows — або, якщо у вас налаштовано Windows Hello, вхід за обличчям/відбитком пальця — кожного разу, коли ви хочете ввести збережений пароль.

Нова функція має запобігти ситуації, коли ви відійшли від комп’ютера і за нього сів хтось інший та пробує увійти у ваші акаунти. Однак якщо такий сценарій з вами не трапляється, нова функція починає лише заважати, адже додатковий крок введення PIN-коду доведеться робити, можливо, десятки разів на день.

Щоб заборонити Chrome запитувати PIN-код під час автозаповнення паролів, виконайте наступне:

  1. Перейдіть до chrome://password-manager/settings .
  2. Вимкніть параметр «Використовувати Windows Hello під час заповнення паролів».
  3. Коли буде запропоновано, введіть свій PIN-код або інші облікові дані.

Відтепер ваше ім’я користувача та пароль мають автоматично заповнюватися у формах, де ви їх використовували раніше. Вам не буде запропоновано ввести PIN-код або використовувати розпізнавання обличчя чи відбитків пальців.

The post Як заборонити Chrome запитувати PIN-код під час збереження паролів appeared first on .

YouTube почав ховати дату завантаження відео та кількість переглядів

YouTube тестує приховування переглядів і дат завантаження на своїй домашній сторінці. Запропоновані зміни викликали переважно негативну реакцію фанів. Платформа не розкрила причини тестування, але воно могло бути спрямоване на заохочення взаємодії з більш широким спектром відео.

В останні роки як Instagram, так і Netflix прибрали користувацькі показники з контенту. Схоже, що YouTube розглядає можливість наслідувати такий же приклад: потоковий сервіс проведе тест на приховування переглядів і дат завантаження на своїй домашній сторінці.

Користувачі, які потрапили в тестування, повідомляють, що назва та власник відео є єдиними фрагментами інформації. Вважається, що тест є відносно вузьким за обсягом, тому більшість користувачів YouTube не помітять жодних змін поки що.

Численні незадоволені коментарі дають гарне уявлення про те, як шанувальники ставляться до цього тесту. Хоча майже повсюдно негативні настрої, відповіді головним чином зосереджувалися на вилученні дат завантаження, побоюючись, що це означатиме, що користувачам будуть виштовхувати старий контент. Як сказав один користувач: «Перегляди враховуються, я начебто розумію, але дати? наявність новішого відео на тему дуже важлива багато часу».

Ми ще не знаємо стратегії запропонованих змін YouTube. Це може лише упорядкування інтерфейсу домашньої сторінки. Це також може полягати в тому, щоб контент, який ще не став вірусним, був похований позитивним підкріпленням користувачів, які шукають контент, з яким інші вже взаємодіяли. Або це робить більший акцент на назву або тему відео.

Наскільки наразі відомо, приховані кількість переглядів і дата завантаження стануть видимими, коли ви натиснете на відео.

The post YouTube почав ховати дату завантаження відео та кількість переглядів appeared first on .

Список виробників смартфонів, яких варто уникати ентузіасту

Ви любите налаштовувати свій смартфон, гратися з прошивками, робити резервні копії даних додатків, мати можливість відновити працездатність смартфона після будь-якого збою прошивки? Що ж, екосистема Android налаштована проти вас. Щоб ви не витрачали зайвий час на пошук виробника, який поки ще дружній до ентузіастів, ентузіасти склали список таких вендорів.

Це років 15 назад Android був синонімом свободи, дозволяючи редагувати програмне забезпечення смартфона буквально одним натисненням. Завдяки цьому, наприклад, можна було легко відновити працездатність мобільника у ситуації, коли виробник надсилає свіжу прошивку, після якої смартфон відмовляється вмикатися (знайомо, наприклад, власникам iPhone). Або спробувати прошивку з більшою функціональністю та від іншої марки смартфонів. Або повернутися на попередню версію Android, бо вона вам більше подобається. Або купити смартфон для китайського ринку дешевше, а потім встановити на нього глобальну прошивку. Xiaomi, наприклад, заборонила останнє і заміна китайської прошивки на глобальну часто виводить смартфон з ладу.

Сьогодні виробники смартфонів блокують можливість змінювати прошивку як користувач того хоче – виробники не дозволяють користувачам розблоковувати бутлоадер. Бутлоадер – це невеликий програмний код, який відповідає за запуск операційної системи в смартфоні. Заблокований бутлоадер дозволяє запускати лише прошивки, які підписані сертифікатом виробника телефону.

Ентузіаст створив онлайн-сторінку https://github.com/melontini/bootloader-unlock-wall-of-shame/blob/main/ru/README.md, на якій він відстежує виробників смартфонів, як блокують користувачам вільне використання свого пристрою та пояснює причини цього.

Наприклад, ось, чому варто уникати смартфонів Xiaomi/Redmi/POCO:

«З жовтня 2024 року ходять чутки , що Xiaomi припинить розблокування завантажувача на світовому ринку після того, як це зробила для китайського ринку.

Якщо у вас є пристрій Xiaomi і термін дії вашої гарантії закінчився або він вам байдужий, розблокуйте свій пристрій, поки можете.».

Якщо ж ви купили смартфон Xiaomi/Redmi/POCO для китайського ринку, вас очікує наступне:

«Наразі майже неможливо розблокувати телефони Xiaomi в китайському регіоні, особливо якщо ви перебуваєте за межами Китаю та імпортували телефон».

Ось, чому ентузіастам також варто уникати Apple: «Жодна модель iPhone, iPad, iPod Touch або Apple TV не мала завантажувача, який можна розблокувати».

Перелік виробників смартфонів, які поки ще дозволяють розблокувати бутлоадер, також доступний на сторінці.

The post Список виробників смартфонів, яких варто уникати ентузіасту appeared first on .

Фільм «Матриця» дійсно фантастика: із людини не буде корисної батарейки, показав експеримент

Культовий фільм «Матриця» захоплює, але він, схоже, базується на помилковому ключовому економічному факторі. За сюжетом, «Матриця» – це світ роботів, економіка яких базується на видобуванні електроенергії з тепла людського тіла. Однак блогер показав, що з людини не створити корисну батарейку. В його експерименті електрики не вистачило, щоб крихітний колісний робот навіть зрушив з місця. Перетворивши умови на майже ідеальні робот все ж зрушив, але лише на кілька сантиметрів.

Розповідаючи основи економіки світу роботів із «Матриці» глядачам, один з ключових персонажів – Морфеус – сказав, що людське тіло генерує електрики більше. ніж 120-вольтова батарея та понад 25000 BTU тепла (приблизно 7300 Вт енергії).

Для наочності Морфеус навіть продемонстрував 1,5-вольтову батарейку формату D, яка має в тисячі разів меншу ємність, ніж сказані Морфеусом слова.

Однак екмеримент блогера з каналу Basically Homeless (https://www.youtube.com/watch?v=IEK3kRD90Jc) показав, що навіть показана Морфеусом батарейка є тисячократним перебільшенням можливостей людського тіла, тепло якого використовують у ролі генератора електрики.

Можливості людського тіла виявилися на рівні крихітної батарейки, яку ви можете знайти в невеликих настільних годинниках. Блогер не називає точну модель показаної ним батарейки типу button cell, однак схоже, що це щось на кшталт 1,5-вольтової батарейки LR54, ємність якої складає 0,066-0,102 Вт*год.

Блогер зазначає, що в ідеальних умовах йому вдалося досягнути потужності в 1 Вт, зрушивши крихітного колісного робота з місця. Але ця потужність доступна лише імпульсами, тобто потрібна значна пауза, щоб система знову змогла видати таку потужність.

В кінці блогер навів приклад: для заряджання теплом свого тіла домашньої батареї ємністю 5000 Вт*год знадобиться 7 років таких імпульсів безперервно.

The post Фільм «Матриця» дійсно фантастика: із людини не буде корисної батарейки, показав експеримент appeared first on .